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打車軟件橫空出世,改變了很多人的打車習慣。隨著阿里、騰訊加入打車APP血戰后,也迅速顛覆了傳統的出租車市場,很多城市的叫車熱線一夜打入了冷宮,傳統的預約調度模式黯然失色。

  對于“嘀嘀”和“快的”背靠的騰訊和阿里巴巴兩棵大樹來說,為“燒錢大戰”投入的真金白銀則是“醉翁之意不在酒”,它們看重的是讓用戶意識到手機支付的便利,從而培育移動支付的大市場。

  錢終究會燒光,曾經火爆一時的打車軟件,隨著補貼的降低,似乎正在逐漸淡出用戶的視野,馬云、馬化騰請全國人民打車的狂歡也將戛然而止。阿里、騰訊拉開了移動互聯時代的雙寡頭對抗,市場格局也逐步在重新塑造,培育了移動支付的市場,卻始終未能滿足用戶對打車的需求。砸錢砸出聲勢之后,打車APP接下來恐怕應該要思索該怎么搞持續性發展,該怎么滿足用戶對打車出行的需求,這可能才是未來打車軟件亟須解決的問題。

  打車軟件的燒錢大戰隨之降溫,易到用車的平價策略是否會掀起商務用車與出租車的大戰。誰能走到最后,還要看誰能搶先看透這個行業的終局并提前布局。

  竊以為,瘋狂燒錢補貼用戶這一招絕對是正確的,但是有沒有滿足用戶需求才關乎打車軟件未來的發展格局。且聽紅塵騎士一一道來:

  打車軟件不公平也不便捷

  相信用過快的、嘀嘀打車的網友,一樣嘗過被拒載、沒有車的悲慘遭遇。更不要說不會用打車軟件的那群人,跟馬云的母親有類似經歷的人大有所在。打車軟件只能讓部分人打車更加方便,眾多城市用戶皆遭遇到了尷尬和不爽,要想指望打車軟件根治打車難還不太現實。

  在我看來,打車軟件首先是不公平。目前打車軟件并不能覆蓋所有人,上了年紀的老人和與熟悉智能手機的年輕人一起競爭,對他們來說不公平。其次打車軟件不快捷。我們出行使用打車軟件都希望能夠出行便捷,但是打車軟件的出現反而為出租車司機宰客、甩客、拒載等找到充分理由,司機拒載的權利被無限放大,侵害乘客利益。

  就以火車站和機場來說,你在這兩個地方根本就不可能打到車,打車軟件的便捷性在這里顯得有點自取其辱。火車站和機場的出租車司機基本上都是坐地起價,這個時候誰跟你玩打車軟件。你就算再怎么燒互聯網巨頭的人民幣,也撼動不了司機的坐地起價,打車軟件在此就一無是處。

  在這個時候,我相信每個人都想要一輛隨叫隨到的車來接你。即使價格比出租車貴一點,用戶都愿意花多一點錢,享受更優質的貴賓服務。這就讓我想起,前兩天我在上班等電梯的時,看到易到用車的分眾樓宇廣告——以帕薩特送,奧迪來接,活的特別高端。從馬斯洛層次需求理論來看,在你打不到車的時候,其實高端不高端不太重要,重要的是有沒有車,在滿足最基本的代步需求之后,才會考慮到車型、環境舒適程度以及服務的周到性。當然,在快的、嘀嘀打車不能滿足用戶最基礎型需求的時候,用戶肯定會選擇使用易到用車,其中價格是最主要的因素,加上現在易到用車突破商務用車的價格底線,出租車失去價格優勢,競爭力將不復存在。

  快的、嘀嘀打車軟件的不公平、不便捷,必將迫使用戶做出其他選擇。然而易到用車目前以半價的優勢,高品質的服務,極佳的用戶體驗,開始搶奪出租車市場,用戶固有的出行方式或將改變。

  打車軟件不以用戶最終需求為導向

  經過了近三個多月的瘋狂燒錢補貼,我們見證了嘀嘀打車和快的打車真土豪和真狼性。最開始絕大數用戶奔著省錢的目的去使用快的、嘀嘀打車的,能省個5塊、10塊的,打車回家只要8分錢,何樂而不為。但是隨之問題出來了,大家都去用打車軟件打車了,出租車的總量是不變,這時候你想打個車的時候,反而打不到。這種打車軟件的用戶體驗好在哪里?我們都知道阿里、騰訊加入打車血拼之戰,更多的是培育移動支付的市場,并不是從本質上去解決用戶打車難的需求。難怪馬云會吐槽:“打車軟件讓我媽打不到車。”

  如果打車補貼沒了,用戶省錢的需求也就沒了,出租車司機賺錢的路子也被切斷了,勢必造成打車軟件后臺數據的慘不忍睹。隨之而來的就是軟件被卸載,前期砸的錢就付諸東流,市場格局也就重新被塑造。

  快的、嘀嘀打車軟件市場的萎靡,必將造就另外一個市場需求的興起。據易到用車的調研數據,商務租車用戶年齡集中在25-40歲,年收入20-50萬,以公司中高層為主。但從最近一年的數據分析來看,用戶明顯呈現年輕化的態勢。80后,甚至90后的用戶,他們不像他們的前輩那樣精打細算,而是更愿意消費,強調享受生活。所以并不把易到作為“商務出行”的工具,而是肯付出比出租車多20%費用,而享受專人專車更加細致和個性化的出行服務,這十分符合他們的消費價值觀。

  消費者再也不怕找不到快的、嘀嘀的替代品,打車難的最終需求易到用車卻能滿足。隨著快的、嘀嘀打車逐步減少補貼后,易到用車以高端的服務,半價的優勢進入公眾視野,必將成為未來用戶生活用車的首選。此時,或許我們應該永遠跟快的、嘀嘀說再見了。

  打折不打架,易到用車不甘寂寞

  眾所周知是,“雙雄爭霸”的市場格局之所以形成,都是因為背靠干爹。快的打車和嘀嘀打車背后都一個“干爹”,快的打車背靠阿里巴巴,而嘀嘀打車則傍上騰訊。

  隨著打車軟件補貼的降低,是否意味著燒錢大戰已經結束?可實際上并非如此,易到用車在分眾樓宇大幅投放廣告,半價優惠高調宣戰,目標直指出租車行業。易到用車的高調宣戰,或將引發易到用車、快的、嘀嘀打車的春秋三國大戰。

  或許最先迎戰的恐怕會是快的,早在2013年12月快的收購的大黃蜂其實已經開始試水商務車的租賃業務。然而,在中高端私人商務用車服務市場,易到用車憑借著其獨自開創的互聯網用車模式占據該市場的頭把交椅。隨著美國的的Uber公司于2月13日宣布正式進入中國市場,嘀嘀在逐步停止補貼后,勢必也將進軍商務車租賃市場,屆時可能才是春秋混戰的開始,目前只是還未產生比較大程度的正面沖突與實質性的較量。

  打車軟件受追捧,是互聯網技術進步給人們生活帶來的便利之一。易到用車CEO周航曾公開表示,不能用促銷思路做生活服務,要讓用戶去做決定,增加用戶對服務的滿意度。做生活服務要打折,不要打架,不能以犧牲用戶利益來擴大市場的占有率。面對易到用車的半價優惠以及貴賓體驗式的便捷服務,打車軟件與出租車又將如何面對易到用車的挑戰呢?用戶習慣和生活方式是否會因此而開始改變,我們只能拭目以待。

時間:2014-07-11

 

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